五大模式加盟神速 GoFun凭什么一呼“百”应？

　　GoFun的加盟速度似乎比想象的要快。

　　截止今年3月底，自GoFun出行的加盟合作业务推出，已经将34座城市收入囊中，同时，五大创新合作模式火力全开。不仅跑通了模型，而且也形成了初步的业务积累，GoFun加盟业务的战略矩阵初露峥嵘，将成为GoFun下一步放量增长的重要支撑。

　　GoFun出行一呼百应，得到各地诸多企业的加盟响应，这无疑得益于GoFunCEO谭奕踩对了出行产业和汽车制造产业深刻变革的关键步点，随之发起一场GoFun主导的产业链战略升级。

　　思变则通

　　谭奕认为，综合来看，共享汽车资产之重，主要还是在集中在汽车的成本上。现阶段的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车大部分是重新采购或是租赁，加上其他运营成本以及维护成本，导致部分共享汽车平台迟迟难以盈利。但GoFun创新模式让这个行业盈利成为可能。

　　GoFun运营能力强已经成为这个行业公开的秘密，三年时间，在谭奕的带领下，GoFun持续思考，勇于打破规则，实现现阶段单车日均单达到7-8单的成绩，远高于行业平均水平。谭奕此前就曾公开表示，GoFun已经摸索出了可持续的商业模式，我们愿意将三年来积累的优秀的车辆管理经验打包输出，与行业伙伴互惠互利。

　　五大创新加盟模式

　　GoFun出行一直都在推动“专业运营体系+闲置汽车资产”加盟业务，鼓励企业或个人以加盟的身份参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。经过前期探索，目前已经形成五大成熟模式。

　　城市加盟是最重要的合作模式之一。所谓城市加盟，就是由GoFun提供运营平台以及“一城一策”的运营经验，各城市的主机厂、汽车经销商将自有闲置车辆放到平台上来运营，加盟商自己来进行运营调度管理。这就好像加盟企业在GoFun APP这个“大卖场”中开一个自己的专卖店。

　　车辆托管是指车企将闲置车辆委托给GoFun来具体运营，按照约定比例进行收益分账。这种模式可以充分发挥GoFun多年修炼的资产管理能力优势。

　　车辆租赁是车企或经销商将自有闲置车辆出租给GoFun运营，车企或者经销商拿固定收益。

　　而反向租赁则是GoFun提供运营平台以及“一城一策”的运营经验外，同时降低加盟商的准入门槛，车企将闲置车辆委托给GoFun后，GoFun依托自有体量适度租给具有租赁资质的加盟商。

　　而GoFun的试乘试驾模式更是有别与传统的试乘试驾模式，车企把新型车源放在GoFun平台上运营，用户可以早于市场接触到新款车型，无需点对点固定线路试乘试驾，可自由选择路线和多次进行体验使用。不仅提升了新车与潜在购车者的接触与了解机会，也为经销商提供了一定的客源。

　　GoFun经过长期探索实践打磨出的模式涵盖了合作伙伴的各类需求，体现了GoFun出行对于出行产业和汽车产业的深刻理解。

　　服务是依托

　　模式可以复制，但能够使模式真正具备价值是模式运营者的资源和能力。根据不同城市的特点，GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导，专业的技术支持以及清晰的盈利模式。

　　值得特别一提的是，近期GoFun出行与汽车金融企业、车企的深度合作，进一步拓展了产业链的合作空间。GoFun凝聚了汽车全产业链上诸多个重要玩家,生态构建尤为深入，提供“产业规划、选址服务、资源配置、行业圈层、专业载体、一揽子政策、全程服务”等运营管理方案。让行业资金得以有效周转利用的同时，扩充了车企纾解产能的渠道，并在汽车退出市场后最大程度上回收残值，可谓“一举三得”。

　　GoFun出行推行的五大模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，实现了与合作伙伴的双赢，为此得到了包括各地具备合作条件的企业的积极响应。

　　以谭奕谋定而后动的一贯风格来看，可以料想，未来GoFun将会带给共享出行行业更多的想象空间。

　　作为一个重资产、重运营的行业，共享汽车的投入成本一直居高不下，需要大量的资本投入维持经营，严重阻碍了其可持续发展。数据显示，中国已经诞生了近400家“共享汽车”注册公司，但共享汽车业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远，目前达到盈亏平衡点的企业少之又少，现在的GoFun已经距离盈利越来越近。

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