上海车展中外车企主打“智能”

　　【环球时报赴上海特派记者 杨沙沙 王冬 环球时报特约记者 陶震】23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。此次展会主题为“拥抱创新，共赢未来”，来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，规模创历史之最，超过100款首发新车亮相。《环球时报》记者23日当天在上海车展现场看到，此次车展很多车企主打“智能化”，不过纷纷在智能前谨慎加上“安全最重要”等元素。

　　23日，上海国际汽车工业展览会开幕，共有来自26个国家和地区的近1000家中外企业参展。（视觉中国）

　　“零接管”等花式营销概念不见了

　　23日早上，较早举行发布会的东风汽车集团有限公司在车展现场展出包括东风岚图在内共计26台整车及9项技术展品，负责人在提及智能驾驶时，反复强调“安全”“辅助”等关键词，并表示“科技赋能不是无界的狂飙，而是智能和安全的共融”。

　　在上海车展开幕前一周，中国工信部发布公告，强调汽车生产企业需要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

　　国内新能源汽车行业竞争已转向智能化赛道，一些车企为了抢占市场，提出“全场景智驾”“零接管”等花式营销概念。在此次上海车展上，记者发现，已经没有车企拿上述营销概念打擦边球，而包括东风汽车在内的中外车企，在发布自家智能系统时，非常谨慎提及智能功能。

　　大众汽车集团在上海车展上，展示自主研发的智能驾驶辅助系统（ADAS）。据介绍，ADAS系统由大众旗下软件部门与中国企业合资公司开发，这一系统基于AI自主学习能力，高度适配中国复杂路况，2026年将应用在新一代紧凑车型当中。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠接受《环球时报》记者采访时强调，智能辅助驾驶功能的应用，并不意味着驾驶者可以随意摆脱对于车辆的控制。

　　“中国消费群体在全球独一无二”

　　与此同时，汽车企业并没有放弃在智能方面的技术拓展。奥迪新品牌AUDI的首款量产车型奥迪 E5 Sportback，23日在上海车展全球首发。据称，这款车型专为中国高端年轻科技精英打造，他们追求将豪华品质与智能网联完美融合的驾乘体验。

　　奥迪股份公司管理董事会主席高德诺在接受《环球时报》等媒体采访时表示，“我们在品牌和产品设计上，充分考虑到中国年轻消费者热爱科技的特点。中国豪华车消费者平均年龄大概在35岁，而全球市场的年龄是55岁，中国消费群体在全球独一无二，他们的生活方式和需求都是不一样的”。高德诺强调，在中国乃至全球市场，奥迪在安全方面绝对是零妥协，始终坚守品质安全第一原则。

　　在车展前夕，中国地平线发布L2城区辅助驾驶系统——地平线HSD，并与奇瑞达成HSD首个量产合作。在发布会上，地平线创始人余凯表示，当前，“智能驾驶”并非炫酷技术，真正解决问题还需要对于时间、算力、质量、流程的敬畏之心。关于“智驾”该如何走向L3甚至更加高级的功能，余凯认为，前提基础是做出足够好的L2城区辅助驾驶系统。

　　车企如何在加速智能科技量产和保持严苛造车标准之间保持平衡？梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭23日回答《环球时报》记者提问时表示，在车辆的安全和品质方面，“我们永远不会妥协”。“我们会对每一辆车都进行全面、严苛的测试，例如，从北极圈到赤道，每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的全球耐久性测试，全方位验证车辆在极端气候下的性能表现。”薛夫铭称，通过AI和数字化工具，奔驰可以在实验室环境中对各种真实驾驶场景进行仿真模拟测试。

　　孟侠告诉记者，中国智能辅助驾驶市场发展水平位居世界前列，该领域的进一步发展、成熟需要市场多方企业共同参与，尤其是关于驾驶安全方面。未来大众希望与中国企业共创汽车智能化时代下的“智能辅助驾驶行业标准”，并加强大众在该产业链上的本土化创新能力。

　　“在我们国家，中国车很好卖！”

　　对比去年北京车展，今年上海车展车企老板下场拼流量的现象明显减弱。中国产业海外发展协会常务副秘书长蒋赟告诉《环球时报》记者，“我觉得车展就应该更多关注产品本身”。他认为，今年车展企业更加务实，耐心打磨产品，展示产品的性能和针对市场做出的创新。

　　此外，蒋赟补充称，“今年国外面孔更多了，无论是参展企业，还是全球经销商，全球跟汽车行业相关的企业或者政府人员很多都来到了上海。”蒋赟认为，国外和汽车产业相关的人士来得更多了，跟中国汽车产品加快出海步伐也是息息相关。

　　在中国新能源汽车小鹏的展台，仅23日上午，工作人员就接待了来自加拿大、巴西、墨西哥、印度以及海湾国家等数个国家参观团。一名来自法国巴黎的商家上车体验展台上一辆小鹏新能源汽车后，对《环球时报》记者表示，“It's a great car！（这是一辆很棒的汽车！）”

　　“在我们的国家，中国车很好卖！”在广汽展台，《环球时报》记者遇到了墨西哥汽车经销商加西亚。加西亚表示，在两三年前，他开始销售中国车。起初中国汽车的影响力并不像现在这么强。“但中国车的设计感很强，经过我们经销商的努力，越来越多消费者在体验过中国车后，就迅速接纳了这些品牌。”加西亚告诉记者，仅他一家经销店过去一年内就卖出近3000辆中国车，在墨西哥，和他一样的中国车经销商还有很多，未来他计划扩大同中国厂商的合作。

　　蒋赟此次带领巴西20多家跟汽车相关的企业负责人来上海车展参观。据他描述，巴西人在试乘中国汽车后，普遍对于车内的人机交互体验、娱乐系统等，感觉非常震撼。他们当中很多人是第一次来中国，打破了之前对中国的陈旧印象，希望能和中国优秀企业更快合作，把中国车卖到巴西市场。