模式再轻一点！GoFun出行加盟战略提速

　　不是所有的两情相悦都能终成眷属，但基于利益交换的婚姻往往白头偕老。在GoFun出行CEO谭奕操盘下， 公司与加盟企业的一场大规模“婚恋”正在如火如荼地铺展开来。促成这段姻缘的，是GoFun出行作为老大主动做出的成长模式升级，更是各地加盟商从中看到的巨大资产变现机遇。而这场婚恋带来的，将是共享汽车行业“玩法”的深刻变革。

　　黄金搭档：专业运营+闲置汽车资产

　　中国出行市场一直是增量市场，由此庞大的需求衍生出了不少出行新业态。有人预言，共享汽车是下一个千亿美金的市场。数据显示，在这个千亿美金的市场上，中国已经诞生了近400家“共享汽车”注册公司，但共享汽车业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远，目前达到盈亏平衡点的企业少之又少，如何盘活中国共享汽车市场已经成为迫在眉睫。

　　作为行业先行者，GoFun出行早已通过精细运营和技术创新等诸多手段，实现了规模化盈利，并不断加快全国城市布局。截止目前，其凭借创新性的扩张模式已经在全国覆盖81个城市，其中就有34个加盟城市，一线城市增速达15%，二线城市增速达44%。随着中国加盟城市的纷纷“落子”，谭奕的一盘撬动千亿级共享汽车的“大棋局”正逐渐展露。

　　作为一个重资产、重运营的行业，共享汽车的投入成本一直居高不下，需要大量的资本投入维持经营，严重阻碍了其可持续发展。谭奕认为，“综合来看，共享汽车资产之重，主要支出还是在于汽车的成本上。现阶段的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车大部分是重新采购或是租赁，加上其他运营成本以及维护成本，导致部分共享汽车平台迟迟难以盈利。”

　　同时，国内汽车产能已经出现过剩，经销商手中质押着大量的汽车资源，车企有大量库存亟需市场消纳，车企和经销商急需通过共享汽车模式来释放产能，但由于缺乏运营经验和技术体系，造成大量汽车难以规模化的投入市场，让企业浪费大量维护保养成本。

　　为解决行业发展难题，推动自身发展，GoFun出行凭借三年来的摸索，形成了一套完备的运营管理体系。谭奕认为，“车实际上是一种资产，这三年GoFun出行是用车这个工具本身去锻炼自己做资产管理的能力。当这个商业模式跑通以后，可以在更多领域有所作为。就汽车资产而言，中国各城市有很多闲置的汽车可以利用，如何实现规模化的运维整合，正是GoFun出行现在要去做的事情。”

　　为此，在谭奕的带领下，GoFun出行一直都在推动的“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式，鼓励个人或企业以加盟的身份参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点，GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导，专业的技术支持以及清晰的盈利模式。这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，为加盟企业带来了丰厚的回报，实现了GoFun出行和加盟企业的双赢，得到了包括当地具备加盟条件的企业的积极响应，推进共享汽车在全国范围内的普及化进程。

　　得数据者得天下

　　实际上，GoFun出行专业运营体系备受加盟企业认可的背后有着深层次原因。在互联网时代的常识是，在任何领域，数据都是最值得仰仗的资产。当这些运营数据通过技术赋能和组织关系彼此流动，就会释放巨大的应用价值，成为加盟企业盘活汽车资产的关键所在。

　　首先是企业的资源调度整合能力。在谭奕看来，共享汽车运营颠扑不破的底层逻辑就两个：在保障用户的体验的情况下，实现效率最大化，成本最小化。这意味着平台运营商必须无比强调精准，尤其在汽车布局和产业协作等过程中，疏通渠道、高效调度显得至关重要。相比于各地区个体在经营规模上的瓶颈，GoFun出行能从某种“上帝视角”，通数据和算法调度运力，高效匹配供需两端。

　　另一方面就是企业的可持续盈利能力。由于共享汽车属于重资产运营，成本结构复杂，人工，能耗，场地费等，某个微观上的细微偏差，就可能造成宏观上的入不敷出。GoFun出行凭借三年多的经验建立了完善的财务数据模型，能有效统计所有成本支出，每台车的每次充能，清洗，维修等，全部数据化，每一单行程从起点到终点，盈利亏本一目了然。

　　剖析GoFun出行加盟模式不难发现，谭奕的措施是“务实”并非“务虚”，真正尊重这个行业的规律，打通闲置车辆共享市场，实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变，实现自身角色向“出行领域多场景解决方案提供商”的身份转变，成为整个共享汽车市场的“操盘手”，这或许才是共享汽车的“最终形态”。

　　对于各地车企和经销商而言，与GoFun出行结合不只是闲置资产运营变现的一个选择，更与时俱进、进行业务迭代的一个机会窗口。

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